Mois : septembre 2019

　２６日午後５時１５分ごろ、京都市下京区のＪＲ京都駅前のバス停付近で、トラックが京都市営バスと衝突した。満員だったバスには約４０～５０人が乗車。このうち男性３人と女性９人の計１２人が病院に搬送されたが、いずれも軽傷とみられる。 　京都府警下京署などによると、事故が起きたのは片側２車線の直線。右側車線を走っていたトラックが、左側に車線変更しようとしたところ、バスの右前部に接触した。 　バスは上賀茂神社前からＪＲ京都駅前に向かう路線。トラックの男性運転手（２３）とバスの男性運転手（４０）にけがはなかった。トラックの運転手が自ら１１０番した。 　現場はＪＲ京都駅前の交差点で、多くの救急車や消防車が集まるなど、一時騒然とした。 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース

　将棋の王位戦七番勝負第7局が9月25・26日に東京都千代田区の「都市センターホテル」で行われ、挑戦者の木村一基九段（46）が豊島将之王位（名人、29）に110手で勝利し、シリーズ4勝3敗で、悲願の初タイトルを獲得した。46歳3カ月でのタイトル獲得は史上最年長。感想戦後、報道陣の取材に応じた木村新王位は、家族への思いを聞かれ涙。「家に帰ってから伝えたいと思います」と、万感の思いを口にした。 　木村九段は1997年4月に四段昇段。以降、6度のタイトル挑戦、さらにあと1勝でタイトル奪取という状況から8局敗れるなど、タイトルにどうしても手が届かなかった。ただ、同シリーズでは現在の将棋界でも最高峰に位置する豊島王位と互角以上の戦いを繰り広げ、最終第7局では多くの棋士から、木村九段の対局の中でも歴史に残る名局だったと高く評価された。 　対局内容について聞かれた木村九段は「結果が出せたことは大変うれしいことです。年齢は取ってしまったんでしょうがない。（歳を取って）くたびれるとか、いいイメージは何もありません。3年ぶりの2日制（対局）だったんですが、疲れも出ますし、そういったところでは、ちょっと戸惑いつつやっていたとこもありました」と、笑みも浮かべながら答えていた。 　ただ、質問が愛する家族について聞かれると、即座に沈黙。メガネを外して目頭を押さえると「はぁ…」とため息。さらに「家に帰ってから（思いを）伝えたいと思います」と、こみ上げる思いと言葉を絞り出していた。 ◆木村一基（きむら・かずき）1973年6月23日、千葉県四街道市出身。師匠は故・佐瀬勇次名誉九段。1997年4月に四段昇段しプロ入り。棋戦優勝は新人王戦、朝日杯将棋オープン戦の2回。将棋大賞では2001年度に勝率一位賞、最多勝利賞、最多対局賞の3部門を独占したことがある。解説やイベントでの軽快なトークも人気で、ファンからは「かじゅき」「おじおじ」の愛称で親しまれている。 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース

9/26(木) 20:55配信 　東京電力は26日、福島第1原発で発生した高濃度汚染水をためている「プロセス主建屋」を調査した結果、地下2階の水から最高で毎時3シーベルトという高放射線量が計測されたと発表した。 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース

　台風１５号がもたらした千葉県の大規模停電は、発生から２週間余りが経過した２６日も完全解消には至っていない。強風によって電柱が想像を超えて倒壊したことが停電の主な要因で、専門家は根本的な対策として、電線を地中に通して電柱をなくす「無電柱化」の必要性を訴え、政府も加速させる意向を示す。現状は欧州などの主要都市に比べて大きく立ち遅れている日本。なぜ無電柱化が進まないのだろうか。 【写真で見る】千葉県庁を訪れ、義援金の目録を渡す「嵐」の相葉雅紀さん 　●被害２０００本 　大きく傾いた電柱に、力なく垂れ下がった電線、行く手を阻むように道路をふさぐ倒木…。作業員たちが「終わりが見えない」と漏らした今回の復旧作業は難航を極め、被災者らに「電気のない生活」の過酷さを改めて突き付けた。 　千葉市中央区の飲食店経営の男性（５６）は、停電で冷蔵庫や冷凍庫に入れていた食材の廃棄を強いられた。さらに３日で停電が復旧しても周囲で影響が広範囲に残ったため、食材調達に２日も要したという。男性は「被害を防げるならば、電線を地中化してもらいたいね」と漏らした。 　電柱の被害は、強風によるものや、飛んできたトタン屋根による損傷など多岐にわたる。経済産業省が見積もる今回の被害は計約２０００本。台風後、現地を視察した赤羽一嘉国土交通相は「同じことを繰り返さないため、総括として前に進めなければならない」と話し、無電柱化を進める考えを示している。 　●背景に戦後復興 　無電柱化はこれまで国内で遅々として進んでおらず、実現への壁は高い。 　国交省によると、パリや香港、ロンドン、シンガポールといった主要都市の無電柱化は軒並み１００％。台湾の台北も９６％と高水準だが、大阪市は６％で、東京２３区でもわずか８％（国内の数値は平成２９年度末の国交省調べ）にとどまる。 　海外では景観などの観点から都市計画で古くから無電柱化を進めてきたが、日本では戦後の復興を急ぐ過程で「安く、早く整備できるとして電柱に電線を張りめぐらせた」（国土技術政策総合研究所）結果だという。 　そのため、効率的に電力を届けられるようになったが、風雨に直接さらされることから災害の度に脆弱（ぜいじゃく）さが露呈。また、近年は災害が多発する傾向にあり、停電の長期化が目立つようになった。 　こうした中、平成２８年に無電柱化推進法が成立し、国は昨年度から令和２年度までの３年間で１４００キロの道路での着工を目標に掲げている。 　●高コスト足かせ 　だが、加速度的な普及は見通せていない。 　その要因の一つを、日本大生産工学部の秋葉正一教授（土木工学）は「敷設コストの高さがある」と指摘する。 　国交省によると、地中に管を張りめぐらせ、その中に送電ケーブルを入れる一般的な方式では、１キロ当たり約５・３億円かかる。 　このうち自治体など道路管理者が負担するのは、電力会社が負担する送電ケーブルなどの施設を除く土木工事費（約３・５億円）。国から半分の支援が得られるものの、自治体は約１・７億円の負担を強いられ、財政状況が厳しい地方を中心に二の足を踏む結果になっている。 　海外で普及している地中に直接ケーブルを埋める簡略化した工事方式でも１キロ約２・６億円かかるとされるが、電柱の場合、１キロ数千万円で済むとされる。 　さらに工期の問題がある。無電柱化する際、水道管やガス管を動かしたり、各家庭へ分岐したりする工事などがあり、設計から完成まで約７年かかるという試算もある。 　一方、無電柱化自体のデメリットを指摘する声も少なくない。電柱だと目視での点検が可能だが、地中設備ではできず、故障の際は地面を掘り起こす作業を強いられるケースが出てくる。こうしたコストや維持費が電気料金などに跳ね返る可能性もぬぐえないのだ。 　それでも秋葉教授はこう強調する。「命を守ることを最優先にすれば、無電柱化は必要。国は負担を伴うものであることの国民の理解を促進させ、一日も早く国際社会と肩を並べる状況にすべきだ」 Source : 国内 – Yahoo!ニュース