Mois : novembre 2019

　将棋の棋王戦挑戦者決定トーナメントの勝者組準決勝が11月26日に行われ、広瀬章人竜王（32）と佐々木大地五段（24）が午前10時から対局中だ。両者の対局は今回が4度目で、過去の3局では佐々木五段が2勝1敗と勝ち越している。 【中継映像】広瀬竜王 対 佐々木五段 　広瀬竜王は2005年4月に四段昇段。現在保持している竜王を含め、タイトル2期の実績があり、棋戦優勝は新人王戦の1回。順位戦でもA級と、棋界トップクラスで活躍する棋士の一人だ。 　佐々木五段は2016年4月に四段昇段。昨年度は自身初の最多勝利賞に輝いた。竜王戦6組、順位戦C級2組で、今年度の成績では7割近い高勝率を誇っている。 　棋王戦の挑決トーナメントは、ベスト4以上に独自の2敗失格システムを採用しており、本局に敗れた棋士は、敗者復活戦に回る。勝者組の優勝者と、敗者復活戦の優勝者は、変則の挑戦者決定二番勝負を行い、勝者組優勝者は1勝で、敗者復活戦優勝者は2連勝で挑戦権獲得となる。 　持ち時間は各4時間で、振り駒の結果、先手は広瀬竜王。 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース

11/26(火) 10:31配信 　気象庁によると、26日午前9時、太平洋のマリアナ諸島で熱帯低気圧が台風28号になった。時速約35キロで西北西へ進んでいる。11月に6個の台風が発生するのは1991年以来、28年ぶり。 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース

　11月26日(火)9時、マリアナ諸島で発達中の熱帯低気圧が台風28号（カンムリ）になりました。 ▼台風28号　11月26日(火)9時　存在地域　　　マリアナ諸島　大きさ階級　　／／　強さ階級　　　／／　移動　　　　　西北西　35 km/h　中心気圧　　　1000 hPa　最大風速　　　18 m/s (中心付近)　最大瞬間風速　25 m/s 日本への影響はない見込み 　台風はこのまま西に進んでフィリピン付近に達する可能性が高く、その後も日本への影響はない見込みです。 今年の11月　6つ目の台風 　台風28号は11月に入ってから6つ目に発生した台風です。 　平年11月の台風発生数は平均2.3個で、11月に6つの台風が発生するのは1991年以来で28年ぶり、1951年以降の記録では最多タイとなります。 　冬になると台風が発生しても日本には接近しづらくなりますが、アジア諸国を訪れる方は年明けまで台風シーズンは続きますのでご注意ください。 台風の名前 　台風の名前は、国際機関「台風委員会」の加盟国などが提案した名称があらかじめ140個用意されていて、発生順につけられます。 　台風28号の名前「カンムリ（Kammuri）」は日本が提案した名称で、星座の「かんむり座」が由来です。 ウェザーニュース 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース

きょう26日(火)は、北海道と東北は晴れるが、日本海側は束の間の日差しに。関東から九州は太平洋側を中心に日差しが控えめ。関東ではきのう25日(月)とは一転、年末年始ごろの寒さに。 きょう26日　日差しはどこで?　傘はどこで必要? きょう26日(火)は北海道や東北、北陸では天気が回復して、日中は晴れるでしょう。ただ、日本海側では、あす27日(水)から寒気の影響で、雪や雨の降る日が続きますので、きょうの日差しを有効にお使いください。関東や東海は湿った空気の影響で、雲が広がりやすいでしょう。関東は昼頃まで、東海は今夜にかけて雨雲のかかる所がありそうです。雨の降り方は弱いですが、冷たい雨です。突然の雨に濡れて風邪をひかないよう、折りたたみの傘をお持ちください。近畿から九州も太平洋側を中心に雲が多いものの、晴れ間があるでしょう。日中は雨が降ることはなさそうです。 関東の最高気温　大幅にダウン　かなり寒い きょう26日(火)の朝は、きのう25日(月)の朝と比べると、グッと冷えています。きのう25日(月)の夜にかけて寒冷前線が本州付近を通過し、寒気が入ってきたからです。今朝は、北海道を中心に今季一番の冷え込みになっている所があります。北海道遠軽町生田原では氷点下11.8度まで下がっています(午前7時まで)。東京都心も7.7度(午前7時まで)で、きのうよりも大幅に低く、今季2番目の寒さになっています。日中は関東や東海では日差しが乏しく、年末年始ごろの寒さになる所が多いでしょう。季節外れの暖かさになったきのうとは一転、日中も空気が冷たいままです。北よりのヒンヤリとした風も吹いて、体感的にはかなり寒く感じられるでしょう。冬物のコートにマフラーをするなど、暖かくしてお出かけください。 日本気象協会 本社 岡本　朋子 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース

　東日本を襲った「数十年に一度」といわれる台風１９号の上陸から1か月余りが経過した。今回の台風で深刻だったのは水害。中でも注目されたのはJR・東急武蔵小杉駅(川崎市中原区)周辺のタワーマンション(タワマン)が停電した問題だ。あるタワマンでは、エレベーターやトイレが使えなくなるなどし、「タワマンリスクが顕在化した」と騒がれた。しかし、不動産コンサルタントの長嶋修氏は、そういった事態に警鐘を鳴らす。 　▽完全復旧には「かなりの時間」 　東日本を中心とした各地に多大な風水害をもたらした台風１５号、そして台風１９号ではタワマンが立ち並ぶ「セレブの街」、武蔵小杉の被害に注目が集まった。川の氾濫によるものではなく、雨水などが下水道から逆流するいわゆる「内水氾濫」だった。 　すでに報じられているが、あるタワマンは、配電盤のある地下が浸水。住戸や共用施設が停電するなどの「大被害」を受けた。 　一般にタワマンの電気設備などは地下階にあることが多く、そこに水が流れ込むと建物全体の電気系統が機能不全に陥る。 　今回は、トイレの水も流せないといった事態にも陥った。エレベーターも停止し、住民の一部は、高層階を階段で上り下りする負担を強いられた。関係者によると「今も設備は完全復旧しておらず、かなりの時間を要する」という。 　▽修繕のコストは… 　大規模地震に備え、地震の揺れを受け流す「免震構造」や、揺れを吸収する「制震構造」、「高強度コンクリート」の使用といった対策が施されたタワマンは「災害に強い」といったイメージがあった。しかし、あくまで地震に強いというだけで、水害に対しては脆弱であることが判明した。 　修繕のコストも莫大なものになりそうだ。電気系統の設備はとりわけ水に弱く、仮に修理できても、一度浸水した設備をそのまま長期的に使用できるかどうかは不透明だからだ。 　水没のコストについて、火災保険の「水災補償」で賄えるかどうかは、所有者で構成するマンションの管理組合が、どのような保険に加入しているかによる。 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース

　在職老齢年金制度の６５歳以上の減額基準について、政府は現行の月収「４７万円超」を引き上げることで高齢者の就労促進につなげる狙いがあった。しかし、与野党双方から沸き起こった「高所得者優遇」批判で、政府はじわりと追い詰められていった。制度の改正は事実上頓挫した格好で、全世代型社会保障制度改革に暗雲が垂れ込めている。 　厚生労働省は先月、社会保障審議会（厚労相の諮問機関）の年金部会に「４７万円超」を「６２万円超」に引き上げる案を提示した。だが、野党ばかりか与党からも「減額基準が高すぎる」（自民党厚労族）との批判が続出した。これを受け、厚労省は現役世代の平均的な賃金と平均的な年金（報酬比例部分）の合計額を基に「５１万円超」に修正。 　これで決着するとみられたが、公明党は「５１万円でも高い」（幹部）などと納得することはなかった。 　そもそも、減額基準を引き上げたところで、高齢者就労が促進されるかは不明との見方は強く、政府サイドは「就労促進というよりは、就労意欲の阻害要因を取り除くのが狙い」（厚労省幹部）と微妙に言い回しを変えていった。 　引き上げには年金財政から追加支出が必要になることから、将来世代への影響も懸念されていた。減額基準引き上げに対する世論の影響が読み切れない中、政府は制度の改正から早々と手を引くことで社会保障制度改革全体に与える影響を最小限に食い止めたかったとみられる。（坂井広志） 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース

　人身事故防止のため、鉄道各社で駅へのホームドア設置が進んでいる。しかし、設置工事の間のわずかな「死角」が事故への引き金になるおそれがある。 　2019年11月22日深夜1時頃、京急本線上大岡駅（横浜市港南区）で、男性が発車する列車とホームドアの間に巻き込まれ、死亡する事故が発生した。上大岡駅はホームドア設置工事中だったが、ドアそのものは未稼働の状態で、列車との接触を防ぐことはできなかった。本格稼働前のホームドアは決して安全でなく、むしろ余分な死角をつくる恐れがあり、工事中は安全対策が不可欠なほどだ。 ■ドア部分の稼働前は、死角が増える 　駅でのホームドア設置は、通常戸袋部分にあたる「筐体（きょうたい）」をホームに設置し、その後開閉するドア部分が稼働するプロセスで進む。したがって工事期間中には、ホームに筐体が置かれるだけで、ドアは開閉せず開口部が放置される時期がある。事故が起きた京急上大岡駅でも9月には筐体が設置され始めていたが、ホームドアの稼働は11月30日から（1・2番線のみ）の予定だった。この約2か月間、ホームに筐体があるといってもそれはただの「壁」でしかなく、本来のホームドアの機能とは程遠い。 　ホームドアは乗客の挟み込みや、列車とドアの間に乗客が取り残されたのを感知するセンサーも備えて安全を確保しているが、ドア稼働前はこれらのセンサーも未稼働。車掌側から見ると、ホームドア筐体の設置で見えない「死角」が増え、閉扉時の挟み込み等を見落とす恐れがある。しかもホーム側のドア部分は開いたままなので転落や接触の恐れがあることは筐体設置前と変わらない。筐体による死角がある分、設置前より危険ともいえる。 　ホームドア設置工事中の乗客の安全のために、鉄道会社ではホーム上の警備員や駅係員を増員して監視を強化するのが一般的だ。ホームドアの脇に立って安全確認している警備員の姿を覚えている人も多いのではないだろうか。 次ページは：安全のための人員配置基準は 【関連記事】 Source : 国内 – Yahoo!ニュース